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    行業動態

    不合規轎運車"大限"將至 中置軸轎運車推廣還需再"努把力"

    按照此前交通部、工信部、公安部聯合發布的重點治理非標轎運車,分階段淘汰不合規轎運車的要求,到今年3月,市場上80%的不合規轎運車要被替換;到今年6月30日,100%完成替換,即從2018年7月1日起,僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。

    在去年舉辦的交通運輸部專題新聞發布會上,交通運輸部副部長劉小明介紹說,全國有約4萬輛運輸車(轎運車),其中90%以上是違規超標車輛。有業內人士推測,隨著新規的逐步實施,初期市場將有約4萬輛轎運車被淘汰,后期將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。

    不過,新生事物的發展初期往往會遇到一些阻礙。記者調查發現,不少卡車用戶在置換、購買轎運車時,并沒有選擇中置軸車型,而是選擇了傳統半掛式轎運車,其原因何在?車企又如何看待這一問題?

    顧慮重重用戶持觀望態度

    相比半掛式轎運車,中置軸車型的最大優勢在于裝載量。據了解,一般平頭半掛式轎運車可裝載6輛汽車,長頭半掛車可裝載7輛,而中置軸轎運車可裝載8~11輛。這樣看來,中置軸車型有更好的經濟效益。

    不過,很多卡車司機持有不同意見。在他們看來,經濟效益不能只看裝載量的多少?!笆紫?,中置軸轎運車的購置成本比半掛車高。據了解,中置軸轎運車的價格在50萬元左右,而普通半掛轎運車的售價僅為30多萬元。其次,中置軸轎運車的運營成本也比較高?!笨ㄜ囁緳C黃偉表示,半掛式轎運車雖然運載量比中置軸車型少,但總重量輕,軸數少,高速過路費相對便宜。另外,裝得多帶來的是燃油成本的增加,這樣算下來,綜合用車成本還是半掛式轎運車更加劃算。

    按照法規要求,平頭半掛轎運車總長為17.1米,長頭半掛車為18.1米,而中置軸轎運車總長則為22米??陀^來說,車身越長,對駕駛員的駕駛技術要求就越高。

    “的確,中置軸轎運車控制難度更高一些,尤其在倒車過程中?!瘪{駛中置軸轎運車近一年的卡車司機劉勇介紹說,在使用過程中,中置軸轎運車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發生損傷、變形、斷裂的情況不少,主要是由于倒車操作不當導致的。對此,一位卡車運輸個體老板也指出,現在能熟練駕駛中置軸轎運車的司機非常少,而且這部分駕駛員的工資要比普通司機高出很多?!拔覀冑I車是為了掙錢,始終要考慮成本,像購車成本、使用成本、維修成本,還有駕駛員的工資都要考慮在內。所以綜合算下來,中置軸轎運車并不是性價比最高的車型?!彼f。

    事實上,中置軸轎運車車身長度的優勢,在某些情況下反而變成了劣勢。不少卡車司機向記者反映,由于中置軸轎運車車身較長,致使裝卸時需要更大的場地,而且進入城市之后行駛效率會變低。還有一部分卡車司機指出,中置軸轎運車時速較快時,會明顯感覺到掛車左右晃動,穩定性較差。另外,由于中置軸轎運車的駕駛室上方還要裝載車輛,致使其出現故障時,駕駛室難以翻轉,檢修比較麻煩。

    由于種種考慮,很多卡車司機對中置軸轎運車還是保持觀望態度,不敢貿然購買?!皳覀€人觀察,新標準出臺后的一年半時間,我身邊卡友更換半掛式轎運車的是換中置軸車的5倍?!笨ㄜ囁緳C劉東說。
    優勢同樣明顯年中有望大幅增長

    雖然卡車司機對中置軸轎運車存在種種擔憂和疑慮,但作為GB1589新規中增加的一種全新車型,中置軸轎運車的優勢也是顯而易見的。

    “首先,它是目前合規轎運車中裝載量最大、運輸效率最高的車型。其次,中置軸轎運車重心低、轉彎半徑小、通過性好。而反觀半掛式轎運車,其在轉彎時需要‘借道’,而中置軸車型與掛車在自己的車道線內基本就能完成轉彎?!蹦称放浦乜ń涗N商秦強告訴記者,中置軸轎運車在一般交叉路口轉彎、調頭基本無壓力,而且由于轉彎半徑更小,司機在轉彎時的視野也更寬闊。

    “還有重要的一點是,中置軸車型更加安全可靠。因為其車軸在掛車的中心位置附近,掛車的大部分重量都由自身承受,傳遞給主車的垂直載荷較小,而傳統的半掛牽引車大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩,保證運輸車輛的安全。另外,中置軸轎運車搭配組合更加靈活。比如,在城區或短途駁運較少車輛時,可以摘下掛車,作為單車使用,僅主車本身也可以裝載4~5輛商品車,運輸更為便利?!标兤こ萄芯吭贺撠熑酥赋?。

    目前,正規大型卡車生產企業與改裝企業聯合制造的中置軸車型,裝卸很方便。上裝部分應用了液壓系統,在車身的側面有操作桿,可通過液壓舉升臺板和翹板,不僅裝卸車速度快,而且保證了準確的傾斜角度,從而充分利用裝載空間。

    多角度入手促進中置軸車推廣普及

    事實上,中置軸轎運車在歐美國家已有成熟的運營與管理經驗,而它作為國內市場的新生車型,目前還處于發展的起步階段。長遠來看,中置軸車型是未來轎運車市場的主力軍。如何才能讓它克服困難,真正普及起來?

    歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰認為,首先在產品準入環節上一定要提高門檻,因為中置軸轎運車對國內車企來說畢竟是新車型,市場需求又如此大,必須謹防一些企業為了盡快搶占市場,推出一些粗制濫造的產品。其實,現在有一些車企生產的轎運車不大讓人放心,還有一些改裝廠也在“摸著石頭過河”,這些情況必須重視起來,加以杜絕。另外,由于中置軸轎運車與我國司機以往駕駛的車型有所不同,為提高駕駛安全和運輸效率,駕駛員的培訓一定要跟上。

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